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此番变卖一汽丰田股份，虽然短期内完成了盈利的目标，但是长期来看，一汽夏利失去了一个盈利强大的参股公司，未来靠自身业绩实现盈利几乎再无可能。根据10月产销快报，一汽夏利旗下三个车系中，夏利系列已经正式停产，威系列本年销量也仅为960辆左右，接近停产；骏派系列的销量为1.89万辆，依然是杯水车薪。今年前11个月，一汽夏利总销量仅为17811辆，同比下降23%； 11月销量同比下降更是高达65%。

一方面，“养蟹不如卖蟹，卖蟹不如倒蟹”会破坏正常的市场秩序，让商家不再重视产品质量、以次充好，最终使消费者利益受损。另一方面，“纸螃蟹”大量空转，无法反映真实供需情况，可能误导蟹农。部分经销商有个如意算盘：他们“印制”蟹券数量比实际销量多，若提货量大就借故拖延到第二年，若蟹券拖过期则等于白赚。然而，蟹农可能会被电商平台供销两旺的数据误导，盲目扩大生产，导致螃蟹滞销。

就在11月3日晚间，天健集团公告称，控股股东深圳市国资委通过专题研究，对市属建工企业资源进行了梳理，同意组建市属国有全资的建设控股集团，注册资本为50亿元。“引进外部投资者有利于推动国有企业进行改革，尤其是民营企业等投资者，对于成本收益极为敏感，对于公司经营效率也有着更高的要求。”某券商行业人士对《证券日报》记者表示。

不过，韩国消费领域专家认为，目前的补偿性消费仅仅是在释放疫情期间压抑下来的消费需求，而且这种趋势可能不会持续太久，在整体经济下行的情况下，内需消费仍然会继续萎缩。为提振内需经济，韩国政府近期倡导公共机关以及社会各界，以预付款的形式支援受疫情影响的各个行业。韩国国土交通部昨天宣布，将预先支付给韩国国内航空公司共15.5亿韩元预付款，约合人民币900万元，相当于今年国土部差旅费中机票购买预算的85%。今后国土部在差旅时产生的机票费用，将在这次的预付款中扣除。韩国11家公共机关也与周边830多家餐厅签订了2.5亿韩元，约合人民币146万元的预付款协议。

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具体来看，险资在今年三季度新进持有正邦科技（4000万股）、中国巨石（2865.09万股）、佳都科技（1179.98万股）、扬子新材（621.65万股）、超图软件（531.86万股）、新和成（400.08万股）、南威软件（201.39万股）、璞泰来（170.16万股）和朗科科技（169.97万股）等9家公司股票。与此同时，在原有的基础上，险资继续对首钢股份、南极电商、北陆药业、新洋丰等4家公司股票进行加仓操作，增持股份数量分别达到1757.13万股、564.34万股、255万股、253.78万股，显示出险资投资热情升温。