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印度的铁路系统还是一百年前英国殖民时代的遗产，年久失修，技术落后，事故多发，晚点严重。殖民时代由不同私营公司铺设的铁轨制式不一致，而今印度已独立72年了，铁轨更新缓慢，四种制式仍未统一，这造成需要频频换车，进一步降低效率。2500万人口的孟买只有一条地铁线路。同向双车道的马路已经算是主干道，汽车、摩托车、人力拖车、行人，还有动物，神奇地交织在一起。在班加罗尔，我们市内一个小时的参访活动，往返路上需要花费四个小时。这样的交通状况，不仅浪费时间降低效率，还因为交通时间的不可预测性，增加了商业活动成本。

他坦言，这意味着伊利参与辉山乳业资产重整的实际金额将大幅收窄。此前《辉山乳业资产重整方案》显示，截至今年1月16日，辉山乳业确认的债权金额（即辉山乳业债务额）为242.18亿元，假设伊利方面成功削减逾70%债权金额，那么它接手辉山乳业所承接的实际债务金额仅有约72.65亿元，加之它承诺注入的15亿元（换取辉山乳业67%股权），其实际投入额为约87.65亿元，低于当时辉山乳业资产市场估值149.27亿元（67%股权对应100.01亿元）。

“根据美国科学基金统计，一项基础研究从提出观点到能够应用，一般需要二三十年时间。我们对基础研究的考评不能太短视，否则将迫使科学家们更多关注短期结果而难以进行突破性创新。”吕薇强调，要通过持续稳定支持看长远效果，这样才能形成敢于坐冷板凳的氛围，集聚一批批甘于从事基础研究的人才。

那么，现在投资人所关心的是这究竟会给A股带来多少增量资金呢？据国信证券测算，在A股纳入MSCI因子由5%提升至20%后，A股占MSCI新兴市场指数的权重将提升至2.8%，为A股市场带来的增量资金约为490亿美元（约合3280亿元人民币）。此前兴业证券预计，由于MSCI提高A股市场权重比例，带来的增量资金规模约500亿美元（约合3350亿元人民币）。据国盛证券测算，将带来增量资金468亿美元（约合3135亿元人民币）。此外，2019年A股将正式被纳入富时罗素指数，并且在MSCI中的纳入因子已确定提升至20%，这两者的落地将带来4000亿元人民币左右的增量外资。

当前世界经济增长势头乏力，长期经济停滞环境下一些国家的政策取向变为以争夺利益为重心。按照世界银行统计，危机前的2000-2007年，全球经济年均增速为3.5%，而危机后的2010-2018年，年均增速降为3.0%。其中发达国家经济增速更是从2.6%降至2.0%。有效需求不足更是让“市场成为稀缺资源”。在这样的背景下靠开放的市场“勾住”全球投资者，也让中国发展前景被寄予希望。

作为南方银谷的对手方，李臻阵营目前已握有皖通科技的大量筹码。除了西藏景源持股7.47%之外，截至3月31日，福建广聚持股4.95%、梁山持股2.91%、刘含持股2.27%、王亚东持股1.18%，这些股东合计持有皖通科技股份的比例已达18.78%。