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更为严重的是，脑海中一旦埋下特权的祸根，领导干部就远不止追求生活待遇的超标，特权思想往往成为滑向腐败深渊的指路标。既然在待遇上可以轻易越过红线，在管人、管事、用权上又有什么顾忌呢？于是，一些领导干部对纪律规矩视若无睹，任性滥权、肆意妄为，放任物欲、权欲野蛮生长，直至在腐败堕落的不归路上越走越远。

第一财经记者从多位银行人士处了解，一台ETC的成本在75元-80元之间，员工推销出一台ETC的奖励金额为50元-150元，再加上100元以上的加油票或高速通行票，估算下来，银行办理一台ETC要承担300元左右的费用。一位华东地区城商行副行长告诉第一财经记者，银行不惜补贴、大力推销ETC的主要原因还是为了获客。通常，车主是资质不错的持卡人，一旦绑定银行ETC账户，会较长时间的频繁使用上述账户，短时间不会变更。一个ETC账户大大增加了客户粘性，会拉动存贷款等业务增长，对银行其他业务产生增量效益。此外，300元左右的成本也不高，与线下推广一张信用卡的成本相当。

同时，请广大利害关系人耐心等待公安机关对案情的逬—步侦查，相关案情进展请关注公安机关发布的公告。特此公告。大连市互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室2018年9月4日国际奥委会北京2022年冬奥会协调委员会第三次会议9月17日至18日在北京冬奥组委总部召开。北京冬奥组委向协调委员会介绍了赛事筹备情况与进展。

胡·安·萨马兰奇指出，要向世界呈现一场体育盛会。这其中的筹备应高效充分地利用资源。他希望北京2022冬奥会成为最好的一届奥运会，“智慧不仅是省钱，还要省力，保护环境，更好地利用资源。目前的筹备工作展示，北京2022冬奥会是智慧的一届。”胡·安·萨马兰奇说。

一是挑战摇号政策，影响社会公平。“在京长期使用外地车的情况如此普遍，已经对《北京市小客车数量调控暂行规定》政策的执行构成挑战。”一位北京市政协委员告诉记者。“北京有限的道路资源和城市承载能力决定了对机动车进行调控是必须的，也是世界大城市管理的共同措施。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案（2017年—2020年）》要求，到2020年底，北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。这是从城市发展和资源承受能力等多方面考虑提出的硬指标。

深圳市交委还表示，到今年年底，深圳出租车将实现100%电动化，新增充电桩1.8万个，并拟从7月31日起，新增网约车也全部为纯电动车。此外，广州、武汉、太原等地都在加速推进出租车“油改电”。8月份，工信部发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，明确指出将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。