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尽管不少车企和零部件企业宣称已做好应对“国六”的准备，但多位业内人士对实际情况并不乐观。“现在很多发动机厂连国五都达不到，更不要说国六了。”一位熟悉国内发动机企业的专家向记者表示。从“国五”到“国六”，每台车增加的成本可高达万元以上，这对车市寒冬下的整车企业和零部件企业而言，是雪上加霜。

不过，也有分析认为合资品牌同样承压。余伟告诉经济观察报记者，日系、德系品牌也基本上都达不到“国六”的水平。“在上海车展看了好多合资的设计，感觉以我们的评价体系，很多车型都不能通过我们的项目量产节点。”上述自主品牌动力工程师表示。在车市结构性调整之下，汽车产业链上游的利润逐年缩减。上述自主品牌动力系统研发高管告诉经济观察报记者，在汽油发动机上，虽然大家都有能力做出自己的产品，但是电子元件基本上被联合电子和德尔福垄断。

一位黄姓股东告诉《证券日报》记者：“公司刚上市我就开始关注了，2011年参加公司年度股东大会后坚定了我的投资意向，我是2012年买入的，从2011年起每年都来公司的年度股东大会。”除了深受中小投资者的关注外，爱尔眼科更获得了知名投资机构高瓴资本的青睐。2017年，爱尔眼科以27.6元/股的高发行价完成定增，募集资金为17亿元。其中，高瓴资本认购达60%，一举跻身公司股东名单第六席。

与此同时，从监管因素看，监管部门加大对结构性存款产品的整治，将会推动超过11万亿元的结构性存款转型。5月中旬，银保监会发布《关于开展“巩固治乱象成果 促进合规建设”工作的通知》，首次提出排查结构性存款。排查的主要内容包括“结构性存款不真实，通过设置‘假结构’变相高息揽储”。

值得注意的是，在这本专著的前言中，蔡红英提到，“论文的写作自始至终是在导师许建国教授的严格指导下完成的。许老师不仅给了我深刻的思想启迪，还使我懂得了何为学高为师，何为德高为范，何为治学严谨，何为诲人不倦……唯有在未来的岁月中，铭记老师的治学理念，传承老师的学术精神，才能无愧于自己的灵魂。”

对于苹果公司的投资是大家比较关注的，因为苹果现在占了巴菲特将近30%的仓位。巴菲特配置苹果其实不是因为苹果是科技龙头，最主要的原因是苹果已经成为消费龙头白马股，账上有上千亿美元的现金。苹果公司的竞争优势已经是非常明显，所以巴菲特说苹果是一家伟大的公司，具有令人不可思议的商业模式。